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船舶大型化的终点在哪里?

2020-01-17 10:12:25来源:海事服务网

法国航运咨询机构Alphaliner近日报道称,DNV GL已批准沪东中华造船(集团)有限企业建造LNG动力的25,000 TEU集装箱船。根据报告的船只尺寸,Alphaliner认为这艘集装箱船的实际容量或接近26,000 TEU。

据悉,这艘以LNG为动力的集装箱船长432米、宽63.3米,最大容量26046TEU。

航运企业削减成本的压力推动了集装箱船的大型化

船舶不断大型化的主要原因,毫无疑问是来自于经济方面的压力。

来自燃料方面的成本以及船企业之间的激烈竞争,倒逼航运企业尽最大能力降低成本,而集装箱船大型化是降低成本的有效手段之一。

但是大家要思考一个问题,这种集装船大型化发展的终点在哪里?港口配套基础设施能跟上吗?

事实是,这种集装箱船大型化的运输成本,将从海上转移到陆地。航运企业通过经营更大的船舶来节省成本,而在陆地上,必须对港口基础服务设施进行越来越多的投资。其中包括:

—更深的船舶进出航线和泊位

—更大的起重机

—较大的中间存储区

—更强大的卡车、火车或内陆水运船海上到陆地的接驳运输能力

对海上驾驶员的影响

超过20万吨的重量,使得驾驶员对这个船舶巨人的处理和驾驭变得越来越困难,船舶暴露在风中的区域以及尺寸不断增加,船舶的吃水深度也不断增加,使得在现有港口航道的飞行风险更高。

对港口运营商的影响

面对船舶的日益大型化,如上所述,需要港口对各种基础服务和设施进行升级,如起重机、泊位大小及深度、航道深度、堆场容量等等,这些都是船舶大型化对港口提出的挑战。

对船舶保险企业的影响

船舶大型化,船上的货物也会随之增多,这使得单船事故的成本风险增加,可能会造成高达三位数百万美金的损失。更为重要的是,通常来说船舶越大,所需配备的船员人数也更多,这都增大了船舶出现事故后的生命风险。

船舶大型化必须有个终点?

不少业界人士对船舶尺寸未来的逐渐大型化持批判性的看法,尤其是在陆上成本上涨和安全风险日益增加的情况下,需要给船舶的大型化设一个限。

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